Повний тест Honda Africa Twin

Якщо ви чекаєте, поки технологія у світі пригодницьких спортбайків сповільниться, удачі. Спортбайк розвиваються як смартфони, тому практично будь-який спортбайк може застаріти ще до того, як буде доступна кредитна книжка.

Honda CRF2020L Africa Twin 1100, ймовірно, є найнадійнішою інвестицією на ринку прямо зараз, оскільки важко уявити, як ви могли зустрічатися з чимось настільки просунутим. Швидкий темп прогресу має мало спільного зі ступенем стиснення чи формою поршня. Йдеться про цифрові засоби допомоги при керуванні автомобілем. Коли ви маєте справу з 500-кілограмовим мотоциклом, їзда бездоріжжям може придушити більшість людських навичок. Наявність команди електронних партнерів може полегшити виконання завдання.

Для нового Africa Twin ці партнери включають комп’ютеризовану систему посилення потужності, контроль тяги, керування колесами, антиблокувальну систему гальм, гальмування двигуном і, за наявності трансмісії з подвійним зчепленням, перемикання передач і керування зчепленням. Для Adventure Sports ви можете додати до списку електронне регулювання підвіски. На нашому сайті ви можете оглянути Хонда спортбайк Київ.

Шляхи пригод

Цього року Africa Twin зазнав серйозних змін, починаючи зі збільшення робочого обсягу на 86 куб. Кажуть, що у нього на 6,5% більше кінських сил через його 270-міліметровий хід, а також зміни синхронізації та упорскування палива. Двигун, як і раніше, являє собою вертикальний твін зі 100-градусним кривошипом. Проте порядок стрілянини не звучить і не відчувається як старомодний японський близнюк. Це більше схоже на Дукаті. Honda також переробила кузов, підрамник та маятник. Спортбайк вже посередині і має знімний підрамник у стилі мотокросу.

Як ми вже говорили, справжній прогрес є повністю цифровим. Africa Twin має довгий список електронних допоміжних засобів для верхової їзди, і зіркою цієї серії є система Honda Selectable Torque Control (HSTC), або те, що всі називають контролем тяги. Це цифрове поле битви у світі пригодницьких мотоциклів. Honda пропонує кілька рівнів, починаючи з нуля (без втручання) і аж до семи, де ECU мотоцикла в основному бере на себе управління дросельною заслінкою щоразу, коли виявляється найменше прослизання заднього колеса.

Цього року різниця між рівнями розподілена нерівномірно. Стрибок між одним і іншим більше, ніж між шістьма та сімома. Не залежить від чотирирівневого управління потужністю, у якому максимальна потужність двигуна може бути обмежена. Говорять, що він має необмежену потужність. Кермо також бере на себе управління дросельною заслінкою, коли мотоцикл вважає, що це неправильно, і має три рівні втручання. Є також три рівні гальмування двигуном, і якщо у вас опція подвійного зчеплення, є інший світ налаштувань.

Залежно від того, наскільки агресивно ви хочете змінити спортбайк, ви можете вибрати один з чотирьох різних варіантів або просто перейти на перемикання натисканням кнопки. У жодному з цих режимів немає ручного зчеплення; в основному працює як Rekluse без кредитного плеча.