Розвиток припортових терміналів – важлива складова стратегії розвитку експорту та транзитної привабливості України

Останнім часом тема роботи припортових терміналів («сухих портів») знову набуває популярності. Хотілося б проаналізувати її з точки зору практика.

По-перше, що таке «сухий порт»? У класичній теорії «сухий порт» – це Мультимодальний логістичний комплекс, де відбувається перевалка вантажів з одного виду транспорту на інший, здійснюється консолідація товару або дроблення вантажу на більш дрібні партії.

Вважаю, що потрібно розділяти поняття «сухий порт» (припортовий термінал) і «логістичний комплекс». Основним і головною відмінністю між цими терміналами є можливість організовувати і забезпечувати на базі власних потужностей навантаження / вивантаження суден по «прямим варіантом». При цьому граничні відстані між портом і припортовим терміналом можуть досягати і 10 км, за умови забезпечення норм обробки судна.

Логістичний комплекс – це все ж більше вантажний хаб, основним завданням якого є розподіл великих партій товару на середні і дрібні поставки. Як правило, такий комплекс розташований в великих містах або в безпосередній близькості до транспортних вузлів, сухопутним переходах. Детальніше про перевалку вантажів можна дізнатись в этом руководстве.

Суть і причина виникнення сухих портів продиктована перш за все неможливістю морських (річкових) портів надати власникам вантажу весь спектр послуг. В сьогоднішніх реаліях, наприклад, в портах не існує великих обсягів критих складських площ для зберігання генеральних вантажів, немає достатньої кількості режимних складів (митних, СТЗ, холодильних, хімічних), ускладнені маневрові роботи по подачі / прибирання вагонів, немає перемаркування та ін. Всі ці роботи перекочували на припортові термінали, де як раз створені всі умови для таких процесів. Фактично, припортовий термінал – це помічник порту, що забезпечує йому додаткове завантаження і привертає додаткові обсяги вантажоперевалки.

З урахуванням виконуваних функцій «сухий порт» (припортовий термінал), повинен мати наступні характеристики:

  1. Забезпечувати прийом і відвантаження товарів як мінімум двома видами транспорту (наприклад: авто і з / д).
  2. Надавати широкий спектр послуг перевалки, маючи в наявності засоби як малої механізації, так і перевантажувальну техніку для великогабаритних та великовагових вантажів.
  3. Володіти критими і відкритими складськими площами. З урахуванням орієнтації на роботу з зовнішньоторговельними вантажами, обов’язковою умовою є наявність режимних складів (митних і СТЗ), місця прибуття та митного оформлення.
  4. Для роботи з навалювальними і зерновими вантажами обов’язкова наявність автомобільних і з / д ваг, лабораторії, зерноперевантажувач, фумігаційної майданчики та ін.
  5. Важливим фактором є робота з вантажами в режимі «депо», що дає можливість в рамках угод з судноплавними компаніями накопичувати порожнє обладнання для забезпечення процесів навантаження або залишати вивільнити «порожняк» для місцевої видачі.
  6. Для забезпечення обробки суден по «прямим варіантом» важливо мати достатній парком власних чи залучених автотранспорту.
  7. Вкрай важливою є робота з морськими портами в режимі он-лайн з організації оформлення документів при обробці судів по «прямим варіантом» (виписка перепусток, навантажувальних ордерів та ін.).