Останнім часом тема роботи припортових терміналів («сухих портів») знову набуває популярності. Хотілося б проаналізувати її з точки зору практика.
По-перше, що таке «сухий порт»? У класичній теорії «сухий порт» – це Мультимодальний логістичний комплекс, де відбувається перевалка вантажів з одного виду транспорту на інший, здійснюється консолідація товару або дроблення вантажу на більш дрібні партії.
Вважаю, що потрібно розділяти поняття «сухий порт» (припортовий термінал) і «логістичний комплекс». Основним і головною відмінністю між цими терміналами є можливість організовувати і забезпечувати на базі власних потужностей навантаження / вивантаження суден по «прямим варіантом». При цьому граничні відстані між портом і припортовим терміналом можуть досягати і 10 км, за умови забезпечення норм обробки судна.
Логістичний комплекс – це все ж більше вантажний хаб, основним завданням якого є розподіл великих партій товару на середні і дрібні поставки. Як правило, такий комплекс розташований в великих містах або в безпосередній близькості до транспортних вузлів, сухопутним переходах. Детальніше про перевалку вантажів можна дізнатись в этом руководстве.
Суть і причина виникнення сухих портів продиктована перш за все неможливістю морських (річкових) портів надати власникам вантажу весь спектр послуг. В сьогоднішніх реаліях, наприклад, в портах не існує великих обсягів критих складських площ для зберігання генеральних вантажів, немає достатньої кількості режимних складів (митних, СТЗ, холодильних, хімічних), ускладнені маневрові роботи по подачі / прибирання вагонів, немає перемаркування та ін. Всі ці роботи перекочували на припортові термінали, де як раз створені всі умови для таких процесів. Фактично, припортовий термінал – це помічник порту, що забезпечує йому додаткове завантаження і привертає додаткові обсяги вантажоперевалки.
З урахуванням виконуваних функцій «сухий порт» (припортовий термінал), повинен мати наступні характеристики:
- Забезпечувати прийом і відвантаження товарів як мінімум двома видами транспорту (наприклад: авто і з / д).
- Надавати широкий спектр послуг перевалки, маючи в наявності засоби як малої механізації, так і перевантажувальну техніку для великогабаритних та великовагових вантажів.
- Володіти критими і відкритими складськими площами. З урахуванням орієнтації на роботу з зовнішньоторговельними вантажами, обов’язковою умовою є наявність режимних складів (митних і СТЗ), місця прибуття та митного оформлення.
- Для роботи з навалювальними і зерновими вантажами обов’язкова наявність автомобільних і з / д ваг, лабораторії, зерноперевантажувач, фумігаційної майданчики та ін.
- Важливим фактором є робота з вантажами в режимі «депо», що дає можливість в рамках угод з судноплавними компаніями накопичувати порожнє обладнання для забезпечення процесів навантаження або залишати вивільнити «порожняк» для місцевої видачі.
- Для забезпечення обробки суден по «прямим варіантом» важливо мати достатній парком власних чи залучених автотранспорту.
- Вкрай важливою є робота з морськими портами в режимі он-лайн з організації оформлення документів при обробці судів по «прямим варіантом» (виписка перепусток, навантажувальних ордерів та ін.).
