Поставка техніки для стабілізації, фрезерування і шліфування шляху

Різновиди укладальних кранів

Різні види кранів використовуються для підняття відповідний транспорт на будівельному об’єкті чи іншого призначення. У даній статті можна детальніше вивчити різновиди укладки кранів, де все найцікавіше тут.

Укладальний клан необхідний для виконання роботи на залізниці, де за допомогою крана здійснюється складання і розбирання залізниці з рейками, де маса досягає до вісімнадцяти тонн, а довжина не менше двадцяти п’яти метрів. Укладальні крани мають наступний ряд характеристик:

  • Сила тяги – 100 кН.
  • Потужність двигуна до 121 кВт.
  • Довжина залізничного ланки в 25 м.
  • Швидкість роботи становить 80 км на годину. А під час самохідної роботи розвиває швидкість до 20 км на годину.
  • Загальна маса конструкції складає 102 тонни.

Укладальний кран КК – 25 має високі показники вантажопідйомності, де конструкція має телескопічну поворотну ферму. Даний кран необхідний для виконання монтажних робіт ланок залізничного полотна, де кран укладає ланки довжиною до 25 метрів і висотою до 25 тонн. Він є універсальним і полегшує укладання шляхів а поворотах. Надійність конструкції обумовлена наявністю серійних вузлів і деталей. Дізнатись більше про те, яка техніка використовується для ремонту залізничних шляхів, можна на сайті https://proviteks.lv/technique-for-stabilization-milling-and-path-grinding/.

Укладальний кран з вантажопідйомністю 21,5 тонн є універсальним при виконанні технологічних операцій, де кран є основною технікою при укладанні залізниці і виконує необхідні роботи з укладання і розбирання колій ланками, де довжина 25 м і маса в 21 тонну.

Укладальний кран з вантажопідйомністю в 25 тонн призначений для виконання технологічних операцій, де кран є основною машиною Колієукладальний комплексів, де кран виконує всі необхідні роботи з укладання і розбирання залізних шляхів, де ланки мають довжину в 25 м і вага яких досягає 25 тонн.

Укладальний кран для стрілочних переводів необхідний для заміни блоку будь-якого стрілочного переводу. Експлуатація крана здійснюється при температурі навколишнього середовища, де температура становить від мінуса двадцяти і до плюс сорока.

Матеріал виготовлення шпал

Шпали – опорна конструкція під залізничні рейки. Вони укладаються на підготовлений шар баласту. Для залізниці використовується сипучий пісок, міське метро ж зводиться на бетонній основі. Головне завдання – закріпити рейки в ідеальному паралельному стані і зняти з них частину навантаження від проїжджаючих складів.

Конструкція піддається великим випробуванням, знакозмінних навантажень і регулярно знаходиться під впливом природи: сонячних променів, вологи, вітру і пилу. У різні роки на будівництві залізниць використовувалися шпали з різних матеріалів. Сьогодні вони повсюдно замінюються залізобетонними виробами. Вони мають ряд переваг перед конкурентами:

  1. Кам’яні шпали, які використовувалися в самому початку важкі у виготовленні. Тому ціна на такий продукт занадто висока для великих проектів. Крім цього, камінь не найстійкіший до зносу матеріал. Від постійних вібрацій він легко тріскається і приходить в непридатність
  2. Дерев’яні довго вважалися ідеальним варіантом. Вони легкі як у виробництві, так і в установці. Ціна значно нижче. Чи не збирають статичний струм. Ось тільки страждають від вологого і холодного клімату, з’їдаються термітами, висихають на сонячному світлі. Для захисту від цього, дерево покривається спеціальними складами. Але це підвищує витрати на обслуговування шляхів і знижує загальну надійність конструкції.

Зараз ідеальним рішенням вважаються саме залізобетонні шпали.